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首批210辆纯电高铁交付使用,尼罗河小车副首席

文章作者:新车导购 上传时间:2019-08-19

到目前为止,长江汽车定的技术路线是从纯电动到纯电动 燃料电池。同时,传统车企在动力总成方面的投入非常多,如果他们只做纯电动,这些投入可能立刻就面临归零,这对于传统油车企业来说将是非常难以做抉择。而混合动力正好可以缓解这种归零问题,丰田致力于混合动力也是可以理解的,大多数传统油车企业都有同感。但是,长江汽车作为后来者,在燃油动力方面没有一分钱的投入,我们没有归零的压力,所以是一个只做纯电动汽车的企业。

据介绍,在核心零部件技术方面,长江汽车坚持自主研发,其中长江汽车独创的轮边电机驱动桥,以获得多项专利,成为电动汽车行业内先进技术的代表典范;在汽车电池研发方面,长江汽车在整车设计阶段通过电池管理系统、电池箱强化等多方面手段,已将包括电池在内的各种危险和气温影响排除在外。

图片 1以下为姜安宁发言实录:

据了解,电动汽车发展主要分为三种技术路线:第一种是混合动力,即在传统油车上加装电力驱动;第二种是改装的电动车,其做法是简单地在燃油车基础上,将发动机改换成电动机,保留传统车的复杂机械传动系统;第三种是正向研发的电动汽车。长江汽车坚持按照电气化产品的特点“正向研发”电动汽车,真正体现电动汽车应有的优越性。长江电动汽车产品将传统汽车的动力系统总成(发动机、变速箱、传动轴、车桥)高度集成为轮边电机驱动桥,与动力电池系统、电控系统等核心零部件共同构成长江电动汽车核心技术体系。与传统的燃油车相比,其零部件减少30-40%,整车安全性和可靠性显著提高。长江电动汽车的轮边电机驱动桥将传统汽车动力系统高度集成为一个部件,已在国内率先实现了产业化。

关于趋势,我们认为新能源汽车发展将经历四个阶段,第一个阶段就是现阶段,是一个向传统车学习和创新的阶段,这个阶段总的市场份额应该是等于和小于5%,去年新能源汽车占比是1.5%不到,正好是第一阶段。我们想这个阶段估计总量应该在130万台左右,2018年基本能够实现。

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最后简单的介绍一下杭州长江汽车。9月27号,冯飞副省长到杭州长江汽车进行了视察,同时在9月份刚刚过去的G20峰会上,长江汽车的纯电动商务车、中巴车,成为了G20杭州峰会特级赞助商和G20峰会指定产品。200多台纯电动商务车、中巴车为G20峰会服务,是进入核心区的唯一纯电动汽车品牌。

交车仪式启动

我们的产能目前已经形成了杭州的十万台和昆明的一万台,正在形成的是贵安基地的15万台。

中新网8月8日电 在国家新能源汽车战略背景下,公车更新使用新能源汽车已成为必然之选。近日,在杭州举行的“长江汽车助力G20峰会交车仪式”上,长江汽车交付给G20峰会组委会210辆自主研发、生产的纯电动中巴和商务车,用作各国政要和嘉宾的接待用车。

五龙电动车集团有两个板块,一个是电池板块,一个是整车板块,整车板块里面含了三家汽车厂,还有海外美国的一家合资公司。我们的主要股东是中信、中华创新基金会,再加上核心管理层的一些股份。我们的产品,第一是大巴,第二是中巴和商务,这三个平台是已经全部进入了工信部的产品通道,SUV是5月份获得国家发改委批准生产的,接下来要进入产品准入,物流车是纯电动卡车,工信部已经同意审查我们的生产条件,除了重型卡车之外,我们将来会覆盖整个汽车产品,当然还是那句话,我们只做纯电动。我们的技术优势,就是在中巴、商务、公交车上用的轮边电机驱动桥,两台电机驱动两个车轮,取代了传统汽车的发动机、离合器、变速器、转动轴、驱动桥,跟改装设计电动汽车比有很多的优势。

图片 3长江汽车集团董事长曹忠致辞

现阶段是从政策驱动转向政策加市场的双驱动,也就是从2013-2015年的新能源汽车推广期有产业补贴,到2020年依然是有财政补贴的,而这个财政补贴在不断退步,今年8月份,国家发改委的碳配额管理办法在征求意见,工信部的两个积分也在征求意见,如果这几个政策一实施,就会出现此消彼涨的状况,财政补贴会不断的退下去,或者将来还会出现新政策。

交车仪式上,长江汽车集团董事长曹忠表示,长江汽车有幸能够“助力G20、服务G20”,这是国产电动中巴车首次进入世界级盛会接待领域,长江纯电动中巴车将首次代替传统燃油中巴车,向世界展示中国制造的力量。长江汽车将坚持技术路线、产业报国,以实际行动饯行中国梦。

关于锂材料以及锂电的发展存在的一些风险,因为从国家政策来看,工信部把新能源汽车准入管理规定重新划界,是纯电动、插电式再加上燃料电池,只有这三类。燃料电池是不退坡的,尽管目前产业化方面做的还不太好,但是应该说格局虽然未定,但是它还是被看好的。

首批交付使用的长江纯电动车驶出杭州工厂

第二个阶段,是所占比例将达20%,这个阶段我们把它定义为成为传统车的补充,也就是成长期。这个阶段新能源汽车估计大概在500到600万辆之间,实现的时间应该在2023年左右。

长江汽车作为中国纯电动汽车的代表,显示出对其产品性能、外观设计的认可。这是中国自主纯电动车品牌第一次站在国际舞台上接受检验。G20峰会上,长江汽车将与吉利、福特等国内外车企为各国嘉宾提供乘车服务。长江汽车为峰会作出贡献,凸显了长江汽车的安全性、可靠性,彰显了国产自主品牌的实力。

第三个阶段,就是竞争期,也就是说达到40%的时候就与传统车并行了。这个阶段的占比40%,销量应该在接近1500万左右,应该是在2027年能够实现。

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第四个阶段是主导期,也就是说完全能够与传统车并驾齐驱,各占50%,两分天下。这个时候传统车会开始退出历史,但是它为人类社会做出的丰功伟绩,我们要向传统车致敬。

今年5月,继北汽新能源摘得第一张纯电动新能源乘用车生产资质之后,杭州长江乘用车有限公司成为第二张纯电动新能源乘车生产资质的获得者,这也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业。长江汽车成为首批代表中国纯电动汽车制造企业开始迈向国内外电动汽车市场。

关于投资机会,以整车作为主线,在2015年已经实现了整个新能源车的市场空间是1000亿,从上下游来看,上游的包括锂资源、锌钴资源,到下游的营销模式,都存在我们对2015已经实现的判断和对未来2020年的预测。2020年悲观的说,200万台的组成应该是30万台物流车加30万台客车再加上140万台乘用车,它们构成了一个投资机会。

我今天要给大家报告的就是这些,谢谢大家。

10月15日,新沃土·新能源汽车产业投资峰会在常熟市国际会议中心举办。本届峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办,本次峰会遨请了国家部委与行业专家解读最新产业发展政策,并就新能源汽车推广应用、企业投资与发展战略等进行深入探讨。杭州长江汽车副总裁姜安宁分享了《新能源汽车行业发展的趋势及投资建议》。

关于模式,比如说像分时租赁,我们现在在布置一个纯电动乘用车的分时租赁模式,希望一分钟做到五毛钱,就是一个小时30块。现在油车为什么不能做呢?油车跟纯电动汽车有一个非常大的比较,就是纯电动汽车的优势,我们可以把纯电动汽车做到百公里电耗10度,10度如果是五毛钱一度的电,也就是五分钱要跑一公里,如果这台车39公里,也就是两块钱的电费,假如说夜间充电,才一块钱的电费就能跑过来。如果你收他20块钱,这里面还有很大的赚头,别的还有一些基本费用。油车,20块钱可能仅仅只能是用在它40公里的油钱,所以只有纯电动汽车能做到五毛钱一分钟。

以下是我们对行业发展和投资的一些思考:

我们仍然认为现阶段虽然有不少的新造车势力进入,国家发改委的27号令也是给这些企业打开了一个通道,长江汽车就是在这个通道里面,继今年3月23号北汽新能源获得第一张准入证之后,长江是第二个获得准入证的企业,10月10号,前途汽车又获得了第三张。但是我们仍然以为传统车企还是新能源汽车的主力军,也感谢传统车企的“不舍得”,给了我们这些后来者机会。

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